во вторых не мешай ремус и магнафлоу. ценник раличается в 3 и более раз.
ремус - фирма. магна - ширпотреб (типа пролоджи в автомагнитолах), хотя и самое лучшее из несильно дорогого.
.

кстати о гавне на жигах: видел в москве гыгуля с полным ремусом (который запрещен в германии на дорогах общего пользования, с лазерной гравировкой) - закрываеш глаза - как ферари.

Сначала — немного теории. Для чего предназначена и как работает система выпуска? Вопрос этот кажется элементарным только на первый взгляд. Начнем с того, что система выпуска отработанных газов выполняет несколько задач одновременно.Первая и самая простая — отвод выхлопных газов за пределы кузова автомобиля.

Вторая задача выпуска — обеспечение наилучшего наполнения цилиндров топливовоздушной смесью. В современных моторах фазы впуска и выпуска заметно перекрываются и в момент, когда открыты оба клапана, важно создать за выпускным клапаном разрежение, благодаря которому отработанные газы будут активнее покидать цилиндр, освобождая место для свежей порции смеси. Чтобы этого добиться, используют инерцию и неравномерность истечения выхлопных газов из двигателя. Дело в том, что после закрытия выпускного клапана, в коллекторе образуется зона понижено го давления, двигающаяся по трубе со скоростью звука. Если создать на пути этой волны препятствие, она отразится и, при правильном расчете соотношения между оборотами двигателя и расстоянием до этого препятствия, окажется у выпускного клапана в момент, когда он будет снова открыт. Для автомобильного двигателя это расстояние оказывается очень большим, поэтому фронт разрежения от одного цилиндра возвращают к двигателю в момент открытия клапана другого. Этот процесс организуется с помощью выпускного коллектора с трубами равной длины, а препятствием для волны служит соединение этих труб в одну.
В штатной системе выпуска низкочастотную составляющую шума в основном глушит резонатор, но и на долю глушителя, главная задача которого — пригасить высокочастотный сигнал, «низов» тоже хватает. А в прямоточном глушителе набивка из минеральной ваты способна эффективно тушить только высокочастотные составляющие звука, поэтому низкочастотный шум попросту «пролетает» по прямой трубе практически без помех. Именно из-за этого голос «прямотоков» получается низким.
Особенно явно это чувствуется в салоне, куда высокочастотные составляющие проникают хуже низкочастотных.

Основная задача задней банки - создание эквивалентного акустического объёма в котором будут максимально гаситься все призвуки при этом не влияя ход и скорость теченм=ия выхлопных газов.
Короче. Фирменная банки звучит красиво, левак - погано, плюс хуже пропускает выхлопные газы при одинаковом проходном сечении. Большую роль в этом играет конструкция хвостовика, его обработка и форма.

вариант

Добавлено (17.02.2009, 11:55:40)
---------------------------------------------
красота зависит от того как закрепишь тоже очень очень... нада много примерять и варить

Мальчик был настолько ленивый, что каждый день вставал пораньше, чтобы подольше нихуя не делать!

все дело в том что евро практически все как на картинке Дмитрианыча,
японские - в подавляющем числе круглые и одинарные